列车冠名 市场化升华的背后应该有掌声

来源: | 2014-09-28 22:24:48

  昨日下午2时35分,一趟“皇上品”号冠名列车K577次从长沙火车站徐徐开出,驶往目的地成都东火车站。(长沙晚报9月23日讯)

  对于商业冠名,我们都不陌生,现在不论电视节目,各种活动开展等前面都会有某某的冠名,大众也习以为常,也不觉得有不妥之处。因为这本身就是一种举办方和企业“双赢”的局面,各企业也乐此不疲。

  随着网络时代的到来,中国国内广告市场也由原来的传统市场开始转变,很多国内知名企业的广告由原来的电视、报纸、电台等开始转到网络、微信等新型媒体。因为网络投入费用少,传播速度快,受众面广等特点很快受到各企业的青睐。也让众多企业觉得广告在传统媒体终止时代就要来临。

  但笔者对此持怀疑态度,因为这是一个多元化时代,一个传统媒体和网络媒体并重的时代,特别在广告这一块,更没有谁强谁弱之分。就拿时下最火的节目之一来说,中国好声音第三季冠名费就高达四个亿,而第一季才多少?具具6000万。短短三年就翻了六翻,而这个根本就不是网络媒体不可比的。

  而火车冠名,本不是一件新鲜事,国内外早就有了,如知名的日照至北京直达的“沂蒙号”,长沙至韶山的“韶山号”等,这些都是铁路原来的品牌号,不光提高了本地知名度,更是在服务质量、乘车环境、车底舒适度都投入不少。

  这就好比企业投入资金,受益方定要为企业服务,并要服务彻底,因为客户就是上帝,而铁路原来只是单纯的冠名,不像此次全方面开放,因为只要冠名成功,那么铁路将包括车体冠名、车厢序号、车厢海报、车厢头片、车厢台布、全列顺号牌、全列唯一播音等多种方式全部为企业在列车上宣传,用来展示该企业的文化和产品。

  而国内外企业也正是看中这一点,所以当中国铁路总公司一开放列车冠名限制后,一趟趟冠名的列车出现在了我们的视野:“五莲山号”、“正定号”、“周黑鸭号”、“恩施号” 、 “中国联通号”、“西柏坡号”……

  五花八门的冠名列车好像雨后春笋般呈现在大家面前,有以当地旅游名地命名的、也有历史名地、企业品牌命名的等等,一列列各式火车就以这种“强势”的姿态冲击着大家的目光。

  铁路这种形为也饱受广大网友的质疑,认为一个国有企业整得这么“花哨”干什么,另一种声音就是铁路想钱想疯了。

  对此笔者只想微微一笑,铁路从2011年试水高铁传媒市场化后,全年广告费收益才多少,25亿,而全国广告花费是多少呢?2013年的中国广告花费将达到4295亿元人民币,而2014年中国广告花费预计高达到4801亿元人民币。

  对于一个近二十年没有上涨客运票价的企业,一个独立承担学生、军人、残疾人半价的企业,一个灾害来临勇于及时站出来的企业、一个背后背负数亿万计的债务的企业来说,让他在自已的“房子”上打点广告,挣点小钱,但背后还要承受人们的指指点点,内心于心何忍啦!

  当然,铁路部门在对引进、冠名的企业进行一个全面的考察,让旅客在旅途中不光有一种视觉的享受,同时也感受一种文化大餐。传播正能量,宣传中国文化也是一个大型国有企业应有的义务和责任。

  作者:刘玉良

责任编辑:SH01